Bakan Abdulkadir Uraloğlu'nun paylaştığı detaylara göre, proje için dünyanın önde gelen 6 uluslararası finans kuruluşu ile masaya oturuldu ve toplam 6,75 milyar dolarlık finansman konusunda ön mutabakata varıldı. Bu devasa bütçe, Kuzey Çevre Demiryolu Projesi'ni Türkiye Cumhuriyeti tarihinin en büyük dış finansmanlı demiryolu projesi konumuna taşıyor. Küresel aktörlerin projeye gösterdiği bu yoğun ilgi, ülkenin demiryolu vizyonuna ve stratejik coğrafi konumuna duyulan sarsılmaz güveni bir kez daha kanıtlıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, proje kapsamındaki ihale hazırlıklarını hızla sürdürüyor. Planlamalara göre, ihale sürecinin bu yıl içerisinde tamamen bitirilmesi, yer tesliminin yapılması ve inşaat çalışmalarına vakit kaybedilmeden başlanması hedefleniyor.
DEV FİNANSMAN SAĞLAYAN 6 ULUSLARARASI KURULUŞ
Uluslararası arenada büyük yankı uyandıran ve projenin hayata geçirilmesi için ön mutabakat sağlanan finansman kuruluşları şu şekilde sıralanıyor:
- Dünya Bankası
- Asya Altyapı Yatırım Bankası
- Asya Kalkınma Bankası
- İslam Kalkınma Bankası
- OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu
- Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası
GÜZERGAH VE ALTYAPI DETAYLARI
Proje, güzergah seçimi ve mühendislik altyapısı bakımından dünya standartlarında bir vizyon taşıyor. Hat, mevcut Marmaray hattının Çayırova kesiminden başlangıç yapacak. Buradan Sabiha Gökçen Havalimanı'na, ardından Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçerek İstanbul Havalimanı'na ve nihayetinde Çatalca'ya ulaşacak. Çatalca bölgesinde ise Halkalı–Çerkezköy Hızlı Tren Hattı ile tam entegrasyon sağlanarak kesintisiz bir ulaşım koridoru oluşturulacak.
Projenin teknik ve mühendislik verileri ise şu çarpıcı rakamlardan oluşuyor:
- Toplam hat uzunluğu: 125 kilometre
- İnşa edilecek toplam tünel uzunluğu: 59,1 kilometre (44 adet tünel)
- İnşa edilecek toplam köprü uzunluğu: 22,4 kilometre (42 adet köprü)
MARMARAY'A NEFES ALDIRACAK, İKİ HAVALİMANINI BİRLEŞTİRECEK
Projenin tamamlanmasıyla birlikte İstanbul ulaşımında yapısal bir dönüşüm yaşanacak. Bugüne kadar karayolu ile bağlanan İstanbul Havalimanı ve Sabiha Gökçen Havalimanı, tarihte ilk kez doğrudan ve kesintisiz bir demiryolu ağıyla birbirine entegre edilecek. Bu durum, sadece yolcu transferlerini hızlandırmakla kalmayacak, aynı zamanda Marmaray üzerindeki mevcut yük ve yolcu taşımacılığı baskısını da ciddi oranda hafifletecek. Bakan Uraloğlu'nun açıklamalarına göre, Türkiye'nin Asya ile Avrupa arasındaki transit demiryolu kapasitesini katlayacak olan bu hatta, tam kapasiteyle çalışmaya başladığında yılda 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton yük taşınması öngörülüyor.
insert_photo
insert_photo
insert_photo
Yorumlar